30kw静音汽油发电机的特性

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30kw静音汽油发电机的特性

30kw静音汽油发电机的特性
利用 FLUENT 数值模拟软件对静音型电源车车舱内空气流动及温度场进行数学建模与仿真，进而对车舱柴油发电机组和两级排气消声器的散热情况进行分析。采用环境模拟试验对车舱内温度进行测试，并与仿真计算所得到的数据进行对比分析，验证仿真计算的合理性，分析电源车通风散热结构是否满足通风散热的要求。车舱主要由操作舱、机组舱和消声舱 3部分组成。操作舱内安装操控设备和附件柜；机组舱内安装两台 80 k W 柴油发电机组，以用一备一的方式工作，用于对外供电。机组舱前部、车舱底部
开设进风口，用于机组工作和车舱内设备的冷却散热；消声舱内安装第 2 级排气消声器，与机组舱内的第 1 级排气消声器连接起来，对机组的排烟进行消声；靠近排气口的位置安装两个三角形消声立柱，对从机组舱传出的噪声进行控制。空气流动时不经过操作舱，因此主要对机组舱和消声舱内通风散热情况进行建模和仿真分析，而忽略操作舱的部分。
30KW静音汽油发电机
品牌 萨登SADEN
型号 DS30JQD
额定功率（PET） 35KVA
额定功率（LPG） 35KVA
额定功率（NG） 30KVA
额定电压 (V) 230/400
额定电流（PET） 46.4
额定电流（LPG） 46.4
额定电流（NG） 43.5
相数 三相
额定转速（rpm） 3000
功率因数 0.8
频率(Hz) 50
发动机
发动机质保 (年) 1
发动机型号 LF481
排量(cc) 1587
压缩比 9.5:1
点火系统 ECM 电子点火
电启动 是
启动电机规格 QDY1205 12V 1.2KW
燃料类型 PET/NG/LPG
缸径×行程(mm×mm) L4-81×77
吸气方式 自然吸气
机油容量(L) 3.5
旋装式机油滤清器 是
缸体 铸铁
缸套 铸铁
充电方式 14V/90A充电发电机
推荐电池冷启动电流(CCA) 525A
冷却系统 闭式液冷
高温停机 是
低油压停机 是
交流发电机
交流发电机制造商 斯坦福
交流发电机类型 同步发电机，旋转磁场
调压系统 AVR自动调压
励磁类型 无刷
极数 2
总谐波失真@满载 ≤ 5%
绝缘等级 H
定子绕组材料 铜
转子绕组材料 铜
层压材料(冷轧或热轧) 冷轧
连接方式 直接耦合（盘片式软连接）
电机轴承 6306RS
电压稳定度
类型 电子
Sensing 单相 [三相]
调压 ± 1%
调速器参数
类型 电子
空载至满载频率调节 同步
稳态频率调节 ± 0.5%
控制器
控制器安装位置 机箱内部，电机上方
制造商/零部件号 众智/HSC940
自动/手动/关闭 是
发电机电压检测 是
市电电压检测 无
低油压停机 是
频率过低保护 是
频率过高保护 是
机组
全天候机箱 粉末涂层 冷轧
机组质保(年) 无
防护等级 1
急停开关 IP 23
燃料电磁阀 有
封闭式消声器 双电磁阀
接地系统 是
隔音装置类型 机架接地
"发电机低速运转下
23ft（7M）处 噪音输出dB(A)" 金属板+隔音棉
"发电机全速正常运转下
23ft （7M）处噪音输出 dB(A)" 65
汽油 PET消耗量50%负载 gal/hr(L/hr) ——
汽油 PET消耗量负载 gal/hr(L/hr) 13.7L/hr
天然气 NG消耗量50%负载 ft3/hr(m3/hr) ——
天然气 NG消耗量负载 ft3/hr(m3/hr) 10m3/hr
液化石油气 LPG消耗量50%负载 ft3/hr(kg/hr) ——
液化石油气LPG消耗量负载 ft3/hr(kg/hr) 9.3kg/hr
NG进气压力范围 kPa (in.H2O) 1.3-2.7 (5-11)
LPG进气压力范围 kPa (in.H2O) 1.7-2.7 (7-11)
机组尺寸 (长×宽×高)mm 1560×890×970
包装尺寸(长×宽×高)mm 1640×970×1100
净重(lbs / kg)
毛重(lbs / kg) 550
20/40 尺柜装载量 0.428571429
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由于该静音型电源车内部设备布置、功能单元外形、空气流动和传热非常复杂，为了便于计算和分析，须对车舱内空气流动和传热做以下假设：
（1）电源车车舱内设备运行稳定，所有的散热源向其周围空气散发的热量通过定义的边界面均匀地进入流体区域，将流体与固体接触面上的换热转化为纯流体的加热与对流换热。不考虑壁面的辐射传热。
（2）电源车车舱外部环境温度恒定，即通过进气口进入到车舱内部的空气温度恒定，对于进入车舱内空气的相对湿度可以不予考虑。空气的物性参数值即比热容、密度和粘度等可以根据 FLUENT 软件中的默认值进行选择。
（3）车舱内流场的空气密度恒定不变，不随温度变化，空气流动可认为是不可压缩稳态定常流动。空气流动不考虑浮力驱动流对流动的影响。
（4）本文的计算区域即电源车内部空气流动区域，可假设为远离壁面的流体区域内的温度场分布，所以假设各壁面厚度都为 0。