青岛圣阳蓄电池SP12-24报价/授权总代理

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我公司经各厂家授权销售各种型号各种品牌蓄电池【储能型，铅酸，胶体，松下，汤浅，阳光，理士，圣阳，大力神，山特，赛特，赛能，艾默生，耐普，友联】等等一些品牌

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被比亚迪看作是未来电动汽车商战中的——铁电池，究竟有多大的能耐?下面我们通过横向对比，来了解下比亚迪的铁电池。

在过去的两三年，当你向王传福，抛出同样一个问题：当越来越多的车企将发布电动汽车，你们的江湖地位还能保住吗?

王传福充满自信的回答几乎是一致的：我们有于世界的铁电池。

那被比亚迪看作是未来电动汽车商战中的核武器——铁电池，究竟有多大的能耐?下面我们通过横向对比，来了解下比亚迪的铁电池。

E6 续航里程的秘密

据网易汽车在调查比亚迪铁电池的过程中，所掌握的信息发现，比亚迪电池一直对外宣称其采用的是“铁电池”技术，实际上就是磷酸铁锂电池。

华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所教授姜立标告诉网易汽车，“比亚迪的铁电池，实际是锂电池的一种。就算它换了一个名称，或者说披上一件外衣，就叫做铁电池，实际上它主要的成分、含量还是相近的。”

E6者

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而目前业界衡量电动汽车电池“能耐”的重要依据，主要是看各家车企出品的每块电池的比能量，也称能量密度。(能量密度是指，电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。)

不久之前，天津力神电池股份有限公司副总裁张仁柏曾介绍说，“目前锂电池每块电池的比能量应该是在130W·h/kg左右(国内外水平差不多)。整个电池组应该是在100W·h/kg。以200kg的电池组为例，(电池容量)应该是在20kW·h。在这种情况下，纯电动车的续航里程应该达到80到120公里。”

根据比亚迪公布的数据显示，E6者续航里程已经达到300公里，是目前续航里程长的纯电动车，所配置的电池的能量密度为每公斤100W·h，600kg电池一次充电能存储60度电(60kW·h)。

按照张仁柏以上的说法，比亚迪E6者搭载的铁电池算不上，其能量密度每公斤仅为100W·h，甚至跟国内外目前可达到每公斤130W·h的平均水平还有差距。

搭载在比亚迪e6者的比亚迪铁电池，重达600斤

而为了提高续航能量，比亚迪E6者不惜“重装上阵”，搭载更多的电池，其重量高达600多kg。

以已经在杭州试运行的众泰朗悦电动车以例，E6者装备的电池就比朗悦电动车的电池重360kg。(众泰朗悦电动车共装载了4块电池，每块60kg)因而，E6者在整车总体质量上，也比朗悦电动车重了近700kg。

聊城张先生的儿子还不到三岁，段时间，家中的南孚电池竟然突然爆炸，把儿子的脸给炸伤。事后，南孚先是承认，后又凭看照片说是假冒。

有南孚字样的电池爆炸伤人，先承认，后推诿，终被媒体曝光，形成一个全国性“公关危机”。细看南孚电池对聊城“爆炸门”事件的处理，既有失大家风范，更大失水准。

照片判断真假容易让人质疑。客户购买南孚电池，完全是凭借肉眼对电池外观包装辨别，相信的是南孚这个品牌。如果爆炸的南孚电池外观不像“南孚”，肉眼能分辨出真假，张先生估计根本不会购买并使用的。另外，亲临现场的厂方人员能看出是真的，为什么总部人员就能凭借照片就能说是假的呢?

南孚电池“照片辨真假”，更容易让人误会企业不负责。南孚厂家作为电池爆炸事件的当事一方，出面说自己的产品是假冒，主要身份不合适，容易给让民众认为是自我狡辩，这杀人犯自己编写一份证明自己无罪证词一样可笑。如果真想解决这个问题真假，直接把事故电池交与第三方来检验，或者交与聊城的质检部门来辨别，可能会更有说服力。把孩子炸伤了，南孚电池看个照片就说是假冒，过程都是不负责的，又怎么能证明企业的负责。

“假”南孚电池爆炸将没人再敢选用这个品牌。即便能证实该电池就是假冒，但此次聊城南孚电池“爆炸门”给民众释放了这样的一个信息，目前南孚电池遭到假冒，而假冒的电池用肉眼无法辨别，还会产生爆炸，厂方概不负责。在这个信息的广泛流传下，会有更多民众不敢再使用南孚电池。这样企业付出的代价，要远远处理“爆炸门”，给企业带来的负面影响是不可估量的。

南孚电池“爆炸门”低估了地方监管的态度。南孚电池之所以敢看照片辨真假，就是打心里就没把地方监管部门放到眼里，总以为地方监管部门不会介入。但事实上，南孚电池“爆炸门”一旦被认定属实，全国关注此事的媒体就会马上跟进报道，南孚的产品品质和企业品质，都会在全面范围内得到否定，就会让在媒体多年做的形象宣传大打折扣。

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一粒老鼠屎势必坏一锅汤，将老鼠屎及时清除，就会让人看到还是一锅好汤。南孚电池出现电池爆炸及可能是个别现象，但如果不能妥善处理，就会殃及其它正常产品，弄不好就会出现“多米诺骨牌”现象。

妥善解决“爆炸门”是上策。到目前，好的解决办法就是，厂方本着对使用南孚产品客户的感激之情，先对受害者进行安慰，而后高调邀请当地质监部门介入调查，甄别电池真假，还事件真是面目;同时，在企业内部开展自查自纠，消除可能产生爆炸电池的隐患，给社会展示南孚电池就是一个对社会负责的企业。

尖晶石Li4Ti5O12由于在锂离子插入、脱出的充放电过程中体积变化很小，几乎为零，被称为“零应变”材料，而且具有非常平稳的1.5V()放电平台，绝大部分电解质溶剂的还原电位，不形成SEI膜，库伦。钛酸锂材料有很高的安全性，有资料介绍钛酸锂材料已被美国能源部列为未来电动车电池的理想材料，引用东芝电池发言人的话就是“我们对电池采取的基本思路是考虑安全性。即使从外部施压，导致电池被压烂，或者金属片穿过电池内部等，电池也不会破裂或起火。”

从上次发帖的回帖看，很多人还不了解钛酸锂材料的基本性能，在这里把文献上的资料和平时的实验结合，把钛酸锂材料的性能归纳总结一下，没有做过钛酸锂的先了解下，做过的希望多交流，共同把问题解决，改用咱们论坛的一句话就是—帮助他人、宣传自己。

钛酸锂材料的理论容量为175mAh/g,实际比容量为150-160 mAh/g

钛酸锂材料由于其结构特点，所以有很多优点：

1.安全性好，电动车电池重要的一点就是需要高安全性，钛酸锂由于其平衡电位高，不会在负极形成锂枝晶，而具有很好的安全性.

2.循环性能好，由于其是“零应变”材料，而不会在充放电过程中发生结构的变化，具有非常的循环性能。

3.可以快速充放电，锂离子在钛酸锂晶体中的扩散系数是2×10-8cm-2/s,比石墨负极多一个数量级，可以快速充放电，快速充电能力是考察电动车电池的一个重要指标。

4.工作温度范围宽-30℃-60℃，低温下锂的嵌入及脱出能力都会下降，尤其是嵌入能力，钛酸锂负极在-30℃下充电也不会出现导致短路或使负极恶化的锂枝晶出现，这是石墨负极无法做到的，在广泛的环境下能够快速充电和放电，适用于车载用途。

5.自放电小，在一个帖子提到我们的实验数据，正极采用我们常规型锰酸锂，负极用钛酸锂，60度存储28天容量剩余率88%，容量恢复率95%以上。

近日消息，日本精工电子公司的全资子公司、制造和销售测量分析仪器的SII纳米科技公司日前推出用于锂离子电池和燃料电池的X光装置“SEA-Hybrid”。该装置可以高速检测出电极里可能混有的20纳米(1纳米等于1/1000毫米)微小金属异物，并自动分析该元素。

此次上市的X光装置可通过照射X光，从试料电极板、电池隔板(隔开电池的正负极)等中检测出金属异物，并辨别其元素属性，输出显微镜观察图像显示个数、异物的构成和尺寸。还可以确定异物的混入途径。以前的X光装置要从B5尺寸电极中检测出20纳米金属异物，需要10小时左右的摄像时间，而该装置仅需3～10分钟。

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该装置可自动对试料中检测出的金属异物进行元素分析和辨认。其特点是，除了表面异物外，还能检测和分析内部含有的20纳米左右的微小金属异物。以前只能辨认表面存在的异物。用1～4分钟对每个检测出的异物进行元素分析。开发新X光透射方法实现了检测时间高速化，使用高亮度X光光学系统实现了内部分析。

锂电池和燃料电池的电极及电池隔板等中一旦混入金属异物，不仅电池容量降低、使用寿命缩短，还有可能导致发热起火。随着电池需求的增长，防止金属异物的混入变得尤为重要，因此研发出了高速的装置。该装置将销售给电池及材料制造商。价格为5800万日元(不含税)起。2012年销售目标为20台。

2011年是中国电池业发展不平凡的一年，光伏“双反”调查、铅酸蓄电池“血铅”事件、锂电池爆炸……

一 光伏“双反”调查

目前光伏产品的产能是市场需求的两倍，全世界库存的光伏产能约达10G W，中国则占了8G W多，中国光伏产品需要在市场寻求消化。在欧洲市场需求大幅下滑的当下，美国市场被很多中国光伏企业寄予较高期望。然而，“美企双反”的出现，预示着美国的贸易保护一旦升级，对中国光伏产业来说，无疑是雪上加霜，中国光伏企业要做好应对这一趋势的心理和技术准备。

起因:

2010年和2011年上半年，尽管美国进口需求很强劲，但中国企业在美销售的光伏产品价格，一年内下降了40%。这抑制了美国公司的销量，损害了当地光伏行业的利益。

背景:

2008年到2011年，大部分中国光伏企业都出口产品，同时它们在美销量也在增加，2010年同比曾上升157%。2011年前7个月，中国出口美国市场的光伏组件量，相当于2010年全年出口量。

现状:

Solarworld等美国7家光伏生产商联名上书，要求美国国际贸易及美国商务部制裁中国光伏企业的“倾销”行为。

二 铅酸蓄电池“血铅”事件

2011年，一系列的铅中毒事件引发了社会对铅蓄电池行业的格外关注，也引起了铅蓄电池企业全盘震荡。

1月，安徽省怀宁县高河镇新山社区儿童集体出现血铅超标。

3月浙江台州椒江区峰江街道上陶村过半村民出现血铅超标情况。

5月初，浙江湖州德清县发生了332人血铅超标污染事件，当地对当地铅蓄电池行业的大力整治，对辖区内铅蓄电池企业采取“休克式”疗法，致使该地区铅蓄电池企业大面积停工。

5月下旬，广东紫金县三威电池有限公司银违规排放造成环境铅污染，共检测出45名血铅超标者，其中44名是未成年人。

9月，上海康桥多名孩子被检查出血铅超标，情况严重的超标5倍之多，上海江森自控国际蓄电池有限公司因涉污嫌疑，停产整治。

多起血铅事件的爆发，不仅引发了当地对于铅污染事件的重视，加大了对铅蓄电池行业污染的整治力度，而且媒体的竞相报道也引起了人们对于血铅事件的关注及对在铅蓄电池行业工作的担忧，以致7月份随着部分停产企业的陆续复产，铅蓄电池企业反映招工困难。

2011年，国家将重金属污染的治理与防护作为工作。2011年2月正式批复了《重金属污染综合防治“十二五”规划》，将重金属污染防治定为2011年九部门环保专项行动的。5月，环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，通知要求各级要进一步加大铅蓄电池及再生铅企业的执法监察力度，严格按照环保专项行动工作方案的要求，对未经环境影响评价或达不到环境影响评价要求的，一律停止建设;对环境保护 “三同时”执行不到位的，一律停止生产;对治理设施、污染治理设施不正常运行或超标排放的，一律停产整治;对无危险废物经营许可证从事废铅蓄电池回收的，一律停止非法经营活动。接着便是铅酸蓄电池行业大洗牌，这次的环保大整改引起了业内触动。这次环保检查在取缔中小企业的同时，提高了行业的集中度和环保意识，促进了行业的健康发展。

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三 锂电池爆炸

近来，有关手机爆炸的报道也频频见诸报端。日前，广州一日之内连续发生两次手机电池爆炸事件，一名打工仔胸膛被炸开花;一名女士花容受损，留下一道2厘米的伤疤。此事经媒体披露后，引起我市市民关注。人们议论纷纷：究竟什么样的电池才是安全的?怎样使用手机电池才稳妥?

电池爆炸的原因一般有两种，一种是“非正常使用”，例如电池被短路，电池使用时通过的电流过大，非充电电池拿去充电，使用温度过高，或者使用电池时将正负极装反。

另一种原因是“毫无原因的自爆”。主要发生在假冒电池上。这种爆炸并不是因为电池里有易燃易爆物质，而是因为伪劣电池内部物质不纯，又粗制滥造，导致电池里产生气体，内部压力增大，所以容易“自爆”。

任何事物的成长与发展都是建立在一次次的失败基础上的，电池产业的发展也不例外。小编相信，经过这不平凡的2011年，中国电池产业一定能够在2012年取得更加辉煌的成就。

近日，通用汽车宣布，他们将采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基础锂离子电池，以代替现有电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全，更。不过到目前为止，这款电池还没有开始大规模生产，预计到2013才能达到大规模转配的要求。

事实上，对于磷酸铁锂电池在电动车上的运用，国内用户并不陌生。从2010年国内面向个人销售的新能源汽车比亚迪双模电动车F3DM，到作为国内纯电动出租车比亚迪e6，以及今年1月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9，都采用了磷酸铁锂电池。截止今年11月份，比亚迪e6纯电动出租车已累计行驶里程800万公里，单车长行驶里程17万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，充分验证了磷酸锂离子电池的持久性和稳定性。

磷酸铁锂电池性能优势

目前，电动车动力电池主要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池，其中，种电池由于电池寿命短，并没有被广泛使用，未来将会逐渐退出历史舞台。锂动力电池虽然性能优势明显，但是因为所用电极材料体系不同，致使其性能又有着千差万别，研究较为成熟的正级材料钴酸锂，由于其安全性较差，基本上不具备制作大容量高功率动力电池的可能性。

而磷酸铁锂电池，具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势，并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池材料。国内外电池技术研究普遍指出，磷酸铁锂电池作为动力型电源，必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列电池有前景的替代品。

正是因为相对其他几种电池，磷酸铁锂电池具有无可比拟的性，国内外车企都看到了磷酸铁锂电池的应运潜力，纷纷将磷酸铁锂电池应用于电动车中。

磷酸铁锂的研发开始时间，国内外几乎同步，而量产速度中国甚至超过海外。据了解，截止2011年，比亚迪作为先实现磷酸铁锂电池产业化的车企之一，已在惠州市已经投资总计12.01亿元资金，用于磷酸铁锂电池基地建设，并先将磷酸铁锂电动车投放市场，使电池的性能优势得到了充分证明。国家电网上海公司负责人评价说：“与其他电动车企业相比，比亚迪的电动车运行稳定，运行效率也高。”

磷酸铁锂电动车市场前景广阔

伴随着世界燃油储量日益减少的危机，以及环境污染的日益严重，尽快发展以蓄电池为主要动力源的交通工具，成为了迫在眉睫的任务。根据国内《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》指出，到2020年，我国要求，新能源汽车产业化和市场规模要达到，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车)保有量达到500万辆。

不过，目前大部分电动车的电池技术都遇到了技术瓶颈。厂商使用的电池蓄电池，都存在着比能力低(一次性充电达不到理想的续驶里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平衡状态)等致命弱点，并不能广泛运用于市场投放。而随着采用磷酸铁锂电池的比亚迪电动车e6、F3DM、K9，在市场运营中，逐步充分验证磷酸铁锂的续航实力后，今后电动车动力电池技术发展也有个一更为明晰的方向。

在中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，在国家大力扶持新能源汽车产业发展下，相信磷酸铁锂电池的运用和推广，一定能有助于早日实现电动车的产业化和市场化。

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