梧州发电机出租（价格优惠，功率全）

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单机组功率：50-1800千瓦 合并机组功率可达上万千瓦
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十万火急，涪江大桥遇险
中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明告诉成都商报记者，洪水对铁路桥梁的威胁，主要体现在两个指标上，一个是限速水位，就是当洪水达到一定高度、淹及大桥桥墩时，会对列车限速，让列车把速度降下来，以安全可控的缓慢速度通过；第二个指标是封锁水位，就是洪水冒过桥墩，冲刷桥桩时，就封锁大桥，禁止列车通行，以策安全。
宝成铁路涪江铁路桥位于石马坝站和绵阳北站区间，中心里程为上行方向为k536+613m，下行方向为k537+419m。涪江大桥为双向并行桥梁，各承担上下行通行任务。上行线涪江大桥：桥梁全长393.4m，建成年度为1953年；下行涪江大桥：桥梁全长438.59m，建成年度为1995年，都为钢梁桥。
11日上午，由于涪江上游降雨量大，来势汹涌，宝成铁路涪江铁路桥水位不断上涨，很快超过限速水位，达到封锁警戒水位。“我们工务段紧急启动应急机制，迅速上报应急指挥中心。”张明告诉成都商报记者，因为宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身重量不大。如果洪水继续上涨过水大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。
张明说，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以达到增加其对抗洪水的能力。“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，次面对如此严峻的洪水威胁”。张明说，应急方案早有准备，只是这么大的洪水，不会经常遇到。张明告诉记者，绵阳工务段的保桥方案报到应急指挥中心后，很快得到许可。此时，恰好宝成铁路进行大修，正在全线更换铁路道砟（轨下石块）。因遭遇连日阴雨，一列老k车和一列货车，各满载4000吨新道砟，停靠在宝成线绵阳北站，距离涪江铁路桥只有四五公里，正好担此“重”任，而且进可抢险救急，退可继续作为“铺路石”。
上午10时35分，列46052次货车满载道砟，住压上行涪江大桥；11时15分左右，第二列22001次货车压下行涪江桥。各自负重4000吨后，大桥更加安稳，无论洪水如何冲刷，大桥都纹丝不动。张明告诉记者，为了抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上人员迅速撤离。而其他技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静。
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