油枕木生产厂家，河南注油枕木厂家，湖北注油枕木厂家
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轨枕是轨道结构的重要部件，承受着来自钢轨的各种作用力，并弹性地将作用力传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。轨枕的受力是极其复杂的，承受的作用力有垂向、横向和纵向作用力，而支承轨枕的道床结构复杂，支承条件随机变化的特点随时改变着轨枕的受力状况，这个前提决定了轨枕设计的复杂性。
武汉木枕由木材制成的轨枕，又称枕木，防腐木枕也叫注油枕木，是铁路较早采用而且仍然被继续使用的一种轨枕。木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕）和桥梁木枕（桥枕）三种。
枕木的生产技术及生产工艺流程：
1、素枕进厂卸车、点数与验收。
2、选材、扒皮、码垛：选材的质量标准按GB154及GB4822执行，选材时分清树种、品种、规格、类型。对不合格材应挑出单存放。扒皮技术质量标准：枕木在任何部位不得残留外皮，扒皮木质损伤厚度不得超过3毫米。
3、素枕干燥的要求：含水率一般应达到35%以下,其中落叶松的含水率为45%以下。
4、锯头、刻痕技术质量要求：素枕的毛头、斜头应锯掉，长度应符合GB154要求。刻痕过程中，发现素枕缺陷超过GB154规定的，应立即选出。为了使年号钉打在枕面上，刻痕时枕面朝上。在刻痕过程中，应根据情况，及时调整刀架，以满足刻痕深度要求。刻痕深度≥13mm、落叶松及硬木≥10mm，刀痕长度≥10mm。铺轨面内漏刀率不超过5%，刀痕连续缺漏不得超过3个。每根普、桥枕枕面中心部位(纵向±50cm，横向±3cm)打一枚年号钉；年号钉打偏、错打在枕底或漏打，高出枕面3mm以上的均为不合格。岔枕在防腐浸注后在端头正中部位打上年号规格牌。号钉技术要求应符合GB9221的规定，号规格牌技术要求应符合Q/WF.J02.01的规定。
5、半成品抽样检查、磅前检查、配罐：质检科对半成品进行抽样检查，其中选材、扒皮、码垛、刻痕、号钉按GB2828进行抽样检查，锯头和装生产小车按检查。
6、油质防腐剂的进厂检验：进厂的油质防腐剂，需经质检科按有关标准进行化验，鉴定合格后才能卸车。对进厂的油（包括槽车、汽车）每车都取样，脱晶蒽油按Q/WF.J04.01验收；煤焦油按YB/T5075进行验收。
7、油质防腐剂使用前的配制和检查：脱晶蒽油与煤焦油混合时脱晶蒽油不得低于50%（重量比）。配制合格的防腐剂才能使用。
8、木枕防腐浸注的技术要求：技术科工艺主管人员负责制定“木材防腐工艺作业表”，报请厂总工程师批准，交防腐车间执行；顾客有特殊需要的新树种需防腐的，由调度科根据生产安排通知技术科重新制定工艺。
9、成品入库点收、装车出厂：成品经质检科检查合格后，经木材库点验入成品库。码垛按Q/WF.J03.04进行。油岔枕在码垛后钉打规格牌。装卸油枕要注意保护外面的防腐层，用手钩时，应钩打油枕两端，避免钩打其它四面，油枕装卸工应观察油枕质量情况，防止不合格品出厂。
木枕优点：具有良好的弹性，可缓和列车的动力冲击作用；易于加工制作、与钢轨连接比较简单；便于运输、铺设、维修；重量轻，具有较好的绝缘性能。木枕与碎石道砟之间有较大的摩擦系数，能轨道的稳定。木枕要消耗大量木材，由于资源有限，其价格较贵。
木枕缺点：轨道几何尺寸不易保持，容易受到机械损坏、腐朽、磨损，使用寿命短，这也有来自生产工艺水平的原因；由于木材种类和部位的不同，其强度、弹性不完全一致，在机车车辆作用下会形成轨道不平顺，增大了轮轨动力作用。
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