100KW玉柴发电机维修厂家销售价格

康明斯柴油发电机组特点：

· 中美合资东风康明斯B\L\C系列四冲程柴油发动机集成化模块结构设计降低了柴油机的体积和重量，性能稳定可靠，故障率及维修费用大大降低。

· 发电机控制系统工作电压：24V(DV)。

· 旋转式机油、柴油及水滤清器，千式空气滤清器。

· 特的低压PT燃油泵，大大降低燃油消耗率。

· 可以实现电子调速控制系统。

· 机组一般维护保养简单易行，操作使用技术渐为中国客户所熟悉

· 油耗较低，运行成本低等等。功率范围广，产品规格全，自20KW--200KW

安装曲轴油封前，先拆下旧油封，量好油封规格（如内圈、外径、厚度）与轴颈及座孔的配合尺寸按规格购买新油封要符合技术要求。

1）修理发电机时，轴承盖连油封一起安装的操作方法：①清除油封、轴颈及座孔上的灰尘、杂质、泥沙及油污；②把油封装入轴承盖座孔时，油封外圈涂上密封胶或磁漆，应使油封唇口（有弹簧圈的一面）朝向轴瓦、不能单边用力敲打，应从四周同时均匀用力推进，使油封端面下沉轴承盖座孔1mm左右即可（也可与座孔端面平齐、但不能凸出座孔端面）；③在油封唇口或轴颈对应的位置涂上清洁机油或黄油，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口；④双手持住轴承盖连油封，套进曲轴端后向里旋转压进，对准机体上的定位销，用手锤柄轻轻敲击轴承盖端面凸块，使轴承盖压到位、取出硬纸，防止油封变形；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜，拆下重装；⑤还应注意的是，当轴颈没有磨损和油封弹簧力足够时，请不要擅自收紧内弹簧。

2）发电机维修油封漏油、失效、单纯更换油封的操作方法：先在油封唇口或轴颈对应位置涂上机油或黄油，油封外圈涂上密封胶或磁漆，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口；然后将油封向里旋转推进插入孔口，再用工具从四周同时轻轻打进到位，千万不能硬砸死冲。防止油封变形或歪斜，甚至挤断弹簧；若出现唇口翻边，弹簧脱落和油封歪斜，拆下重装。

柴油发电机组气门座为何会松动？

（1）柴油发电机组气门座松动的原因

1）气门座严重磨损，下陷量过大，气门座烧损或产生裂纹等都会造成气门座松动。

2）缸盖螺栓扭力不均，或柴油机在高温时骤然加冷水，使缸盖变形或产生裂纹，从而导致气门座松动。

3）在对柴油发电机修理装配时，选购，更换气门座圈外径过小，使镶嵌紧度不够，也会造成气门座松动，维修时，扩铣气门座圈孔座的精度不够（圆柱度及圆度超限）、表面粗糙度不合格等。使座圈镶入座孔后配合紧度不够，结合不牢。造成气门座圈变形，松脱。

4）长期超负荷作业。使柴油发电机温度过高，气缸盖热膨胀较大，引起气门座松动，严重时甚至会脱落。

5）发电机使用时间较长，经高温高压气体不断冲击，致使座圈与座孔的配合逐渐松动。另外，气缸盖上的气门座孔经过多次拆装，座孔口径增大，若配上原来尺寸座圈，气门座圈也会松动。

常维护：
1、检查各旋转件联接螺栓是否松动，及时拧紧；2、检查油底壳中机油平面，不足时，应添加机油；3、检查油箱油量；4、检查水箱水面；5、检查油、水管路接头；6、检查进、排气管与气缸垫片的密封；清除表面油渍和灰尘，保持机房整洁；
技术保养：（50-80小时）在日常维护的内容上增加
1、清洁空气滤清器，必要时更换；
2、更换柴油滤清器、空气滤清器、水滤器；
3、检查检查传动皮带的紧张程度；
4、对所有注油嘴、润滑部位加润滑油；
5、更换冷却水
二级技术保养：（250-300小时）在日常维护和保养的内容上增加
1、清洗活塞、活塞销、气缸套、活塞环、连杆轴承并检查其磨损情况；
2、检查滚动主轴承内外圈有没松动现象；
3、清除冷却水系统水道内的水垢、泥沙；
4、清除气缸燃烧室和进排气道内的积炭；
5、检查气门、气门座、推杆和摇臂等配合磨损情况，并进行研磨调整；
6、清洗涡轮增压器转子积炭，检查轴承、叶轮磨损情况，必要时应予以修换；
7、检查发电机与柴油机联接器螺栓是否松动、滑牙，发现问题应予修换。
三级技术保养：（500-1000小时）在日常维护、保养、二级保养的内容上增加
1、检查调整喷油提角；
2、清洗燃油箱；
3、清洗油底壳；
4、检查喷油咀雾化情况
小修:（使用时间：3000-4000小时）
l、检查柴油发电机组气门，柴油发电机组气门座等磨损程度，必要时进行柴油发电机组修理或更换；
2、检查柴油发电机组PT泵，喷油器的工作状况，必要时进行修理、调校；
3、检查、调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩；
4、检查、调整柴油发电机组气门间隙；
5、调整柴油发电机组的喷油器行程；
6、检查调整风扇充电机皮带的张紧度；
7、清洗进气支管的积炭；
8、清洗中冷器芯；
9、清洗整个柴油发电机组机油润滑系统；
10、清洗摇臂室、油底壳的油泥及金属铁屑。
中修:（使用时间：6000-8000小时）
1、含柴油发电机组小修项目；
2、分解发动机（除曲轴外）；
3、检查缸套、活塞、活塞环、进排气门、等曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统的易损零件，必要时更换；
4、检查柴油发电机组燃料供给系统，调校油泵油咀；
5、发电机电球修理检测，清净油污沉积物，润滑电球轴承。
大修:（使用时间：9000-15000小时）
1、含柴油发电机组中修项目；
2、解体全部柴油发电机组的发动机；
3、更换气缸体、活塞、活塞环、大小轴瓦、曲轴止推垫、进排气门、全套发动机大修包；
4、调校油泵、喷油器、更换泵芯、喷油头；
5、更换柴油发电机组的增压器大修包、水泵修理包；
6、校正连杆、曲轴、机体等部件，必要时修复或更换。

MGS系列560控制盘

类型及设计

MGS标准560可编程微处理器起/停自动控制盘，指示操作状态及故障状态；自动停机及通过液晶显示器（LCD）及控制盘面上的发光二级管（LED）显示发动机故障状态。

控制及监视

自动/手动引擎控制开关（带钥匙）及
立的起动开关。

液晶显示滚动按钮。
液晶显示以下数据：
各相交流电流，交流相间及线间电压，频率，运行时间，润滑油及燃油压力，冷却水温度。

◆操作状态LED指示

◆报警状态: 液晶显示器（LCD）（常亮）

指示及琥珀色发光二级管（LED）显示。

◆停机报警：液晶显示器（LCD）（闪

烁）指示及红颜色发光二级管（LED）显

示。

◆再次停机报警：液晶显示器（LCD）（常

亮）指示。

◆电气脱扣报警：液晶显示器（LCD）（常

亮）指示及红颜色发光二级管（LED）显

示；停机后液晶显示器（LCD）（闪烁）

指示。

盘车次数：可调
冷却停机时间：可调
电压调节器
速度调节器
紧急停车按钮
标准设备配备3个输出干触点
（可选项：8路可编程输出干触点）

安全停机保护及LED指示

高水温，低油压，过度盘车，超速。

装配

机组均装配减振器。

电气设计

符合BS EN 60950 低压标准，

BS EN50081-2及50082-2 EMC 标准。

可选项：可选项界面提供时时诊断工具。

MGS系列交流发电机型号：MG-7PD

类型及设计

MGS由新时代（英国）设计，单轴承，

4极，防坠物护网保护，自励磁，自动调节，无刷，定子绕组环氧胶覆盖，凸极转子，交流励磁机，旋转整流单元，自润滑免维护。

防护等级:IP22

绕组系统

标准12出线可重组绕组线圈提供大范围三相电压输出，全浇筑防潮绕组, 转子和励磁机灌注高温聚酯胶，防止油和酸性物质腐蚀。

超速能力:125%,2分钟。

绝缘等级:IEC标准H级。

电压调节器

全密封,均方根感应自动电压调节器(AVR),具有（嵌入式）过励磁保护功能。

电压调节:在功率因数0.8(滞后)范围内,从

空载到满载电压调节小于±0.5%,

系统允许4%的速度变化.

电压调整:±6%

波型变化:小于5%

永磁发电机(PMG)

永磁发电机为AVR提供电能,并与主发电机定子绕组进行电隔离,依靠AVR调节励磁电压使短路过流能力为：250-300%,

三菱发电机组冒黑烟怎么办？

一、我们来了解一下发动机冒黑烟将会产生哪些不好的现象：
①气缸内充气不足或漏气压缩不良，超负荷作业；
②燃油供给系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损。
③燃烧室烧损，失去正常作用，造成燃油与空气混合不良。

二、发动机在运行中冒黑烟的原因是什么？介绍如下： 1、由于保养不当，空气滤清器堵塞而充气不足，燃烧不完全。
2、气门间隙调整不当，排气不净和充气不足，燃烧不完全。
3、由于压缩不良，混合不好而燃烧不完全。
4、供油提前角不对，或喷射质量不佳，混合不好而燃烧不完全。
5、排气管和消声器堵塞，排气不将而充气不足，燃烧不完全。
6、因轻度烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或长期超负荷工作，混合气过浓，氧气不足，燃烧不全。
7、造成发动机冒黑烟的概率较大的原因如下：
（7.１）进气温度太高。
（7.２）空气滤太脏或进气管堵塞。
（7.３）喷油嘴滴油或雾化不良。
（7.４）喷油泵有问题。
（7.５）喷油提前角不对。
（7.６）气门间隙不正确。
（7.７）气缸磨损严重。
（7.８）增压器有问题。
三、发动机冒黑烟的解决办法方法介绍如下：
认真检查，酌情处理。
以下将对发动机的排烟异常进行分析，并提供相应的解决方法。
1. 发动机冒黑烟故障
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。发动机冒黑烟是为常见的故障现象，分析诊断发动机冒黑烟故障时，要根据具体情况来对待。
现象1：发动机接通启动机开关后，排气管大量排放黑烟，但发动机无法启动。
这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多种，主要在燃油供给系统和进气系统。发动机不易启动，说明柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。
常见故障原因及分析
★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调整螺钉松动。
★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，调整器调整不当，供油量过大。
★ 汽缸压力过低。
★ 空气滤清器或进气通道堵塞。