广东950KW上柴发电机维修电话号码

柴油发电机的气门掉入气缸的主要原因是气门夹锁脱落以及气门杆折断造成的。

1）气门锁夹陷入气门杆上的锁夹槽中；锁夹的外圆锥面磨损过大，柴油发电机维修安装后没能凸出弹簧座平面或气门杆沉入弹簧座内而伸出量不足；锁夹的外圆锥表面与弹簧座内圆锥面的配合角度不吻合。

2）气门折断。气门断头往往是气门头与气门杆的焊接处断裂；气门杆易在安装半圆锁夹的圆锥缩颈处折断；排气温度过高，使气门材料组织发生变化，强度降低，致使排气门折断。

3）气门弹簧弹力减弱或折断，弹簧的弹力不能把锁夹与弹簧座压紧，使锁夹及卡簧松动而脱落，致使气门掉入气缸。

4）气门弹簧座质量太差，安装后锁夹外圆锥面与弹簧座内孔圆锥面配合不牢，接触面积太小，致使锁夹与弹簧座松脱。

5）柴油发电机维修装配质量差。气门锁夹拆装混乱，相互不配套。两锁夹装入气门杆锁夹槽被弹簧座压紧后，高低不一致；或压紧后，两锁夹的对口间隙过大。这样，很容易使锁夹脱落。

6）柴油发电机维修安装调整不当，使气门撞活塞后，造成气门锁夹脱落。

7）柴油发电机维修新更换的气门摇臂的长臂（气门的一端）与弹簧座接触。这样，当气门开启时，摇臂不但与气门杆接触，而且还因长臂与弹簧座的接触，导致气门锁夹脱落。

气门掉入气缸会打坏缸盖和活塞、缸套及机体，甚至造成捣缸的

柴油发电机维修对气缸密封性的检测方法

1）对柴油发电机曲轴箱窜气量的检测：把测试头放到曲轴箱加机油孔上，使柴油机转速稳定在2000r/min，可测出曲轴箱的窜气量值。当曲轴箱窜气量测量结果大于规定值时，表示发电机气缸活塞组技术状况已达到了修理极限。

2）用气缸漏气量检验仪测试：即在进、排气门处于关闭状态时向气缸充入压缩气，观察测量表压力变化情况判断气缸，气门密封状况。

3）柴油发电机修理压缩系不拆卸检测：拆下喷油器，将气缸压力表安装于喷油器安装座孔，快速摇转曲轴或停止供油用起动电动机带转柴油机，可检测柴油机气缸的压缩压力。如压力达不到规定值时，可判断气缸、气门的密封性及磨损情况。

发电机组维修常用的维修工具、设备及检测仪器有哪些？

发电机维修为了修理质量，发电机维修人员及修理厂除了配备有常用的工具和量具（如钢尺、厚薄规、三角刮刀、游标卡尺、外径千分尺、量缸表、磁力表座、角度尺、钳工的各种手工工具等）以及电焊、气焊、砂轮、电钻、切割等设备外，在经济许可的情况下，应力争选择与增添下列工具，设备及仪器：

1）活塞环弹力检查仪：用于活塞环弹力的测定与检查。

2）螺旋弹簧弹力检查仪（有称为弹簧弹力试验器）：用于螺旋弹簧弹力的测定与检查。

3）连杆校正器；用于连杆的弯曲、扭曲，双重的检查和校正。

4）气门座修复器：加工修复各种柴油机缸盖气门座密封环带，镗出已磨损的气门座圈，加工下气门座圈的座孔，研磨气门密封环带，适用于气门直径26~60mm的各种机型气门座孔的修复加工。

5）气门座铰刀：一套气门座铰刀包含45°、15°和75°三种规格铰刀头及相适应的刀杆，修理柴油机通常选用材质为高速工具钢的铰刀头。

6）JQ-I型气门座圈拉出器：能拉出气门头直径为24~54mm各种气门座圈。

7）电动气门研磨机：这种研磨机可上交流电源220v，通电后，电池铁将研磨机牢固地固定在缸盖上，研磨头靠胶皮吸附器与气门相连，并产生往复旋转运动，无需手持，实现自动研磨。

8）折断螺栓取出器：当螺栓断在孔内时，则用钻头在断面中心钻一孔，并从取出器中选一左旋丝锥拧入孔内，即可把断螺栓取出。

9）螺纹孔修器：对已磨坏的螺纹孔，采用扩孔、攻螺纹，而后安放一特制充填件，使其恢复到标准尺寸，对螺纹孔有修复、强化作用。

10）喷油器试验台：分台式及便携式两种，均可检测喷油器喷油压力、雾化质量和油针阀密封性。

11）润滑油快速分析仪：在40min内，即可测出柴油机油、汽油机油的粘度、酸值、水分及污染度，从而实现按质换油，即减轻了机器磨损，又节省了机油。

12）TC-1型发动机泄漏测试机：能对发动机三系统（燃油、机油、冷却水）的泄漏量以及水系统与机油系统之间的相互泄漏进行自动测量，以杜绝三漏难题。

13）电子听诊器：用于诊听发电机的各种异响声，从而断定机构，机件所发生的故障。

14）柴油发电机组通用化拆装工具，以主要维修的机型为主，兼顾可维修底盘拆装项目。

15）柴油发电机不拆卸检查仪，可直接在各系列柴油机上，对压缩系的气缸压力，燃油系的柱塞副，出油阀，喷油器及供油时间等进行检查。

16）柴油发电机组燃油系三精密偶件检测试验台：用于喷油器喷油压力，喷雾质量，喷雾锥角，油嘴针阀密封性，检测柱塞偶件密封性和出油阀偶件密封性。

17）可调节手用铰刀：用于绞削连杆铜套及其他圆柱形内孔。

18）连杆瓦铰刀（可调节铰刀直径）：用于绞削柴油机连杆瓦，连杆铜套。

19）主轴瓦绞刀（铰刀直径可以调节）用于绞削柴油的主轴瓦，代替刮瓦，，质量好，在机体上作业，操作方便可靠，有定装位置，能两轴瓦同心，圆度，锥度，表面粗糙度均能满足要求。

20）衬套滚扎器：代替连杆铜套铰刀效果更好，并能提高铜套与连杆孔的贴合率，增加使用寿命，是一种新型的加工工

柴油发电机组修理有几种实用的修理技术和方法？

广州南洋机电维修厂简要介绍柴油发电机组修理几种实用的修理技术和方法

下面简要介绍几种柴油发电机组修理几种实用的修理技术和方法，目的是起到一个抛转引玉的作用。在没有修理设备的情况下，充分利用各修理摊点现有的装备和常用工具，使修理达到佳的方法，修理费用开支得少。

（1）研磨修理法

柴油机喷油器针阀偶件烧死后，针阀一般不易拔出，原因是针阀和喷孔受热变形，产生积碳所致，其磨损并没有达到极限。卡得不死可用钳子拔出来，若拔不出来，可采取下法：将喷油器针阀偶件放入机油里浸泡24h，然后加热机油至150℃左右，保温2h，拿出后将针阀尾部夹在台部钳上，用两把螺丝刀，分别撬住针阀体上平面，均匀用力向上撬即可将针阀取出。把偶件在油中浸泡10min后取出，清除积碳并清洗干净，再将针阀沾些新机油放入针阀体转动研磨，光滑接触面，即可继续使用，用这样简单的修理方法还可以修磨机油泵端盖等零件。

（2）氧焊铸铝修理法

用这个方法修理单缸或多缸柴油发电机组上的铸铝零件（如齿轮室盖，气缸盖罩，水箱所产生的裂纹），修理成本不超过新件价格的20%。

下面以齿轮室盖为例：①自制铝焊条。敲碎一只旧活塞，放置铸锅中，用焊炬加热熔化，去渣后倒入有孔径约3mm的铸勺中，使熔化的铝合金经小孔流出，形成一根焊丝。②钻孔。用∮3mm的钻头在裂纹的两端钻孔，以免裂纹扩展。③预热。将被焊部位接近的边缘位置加热到350~400℃。④施焊，可用中性火焰，焊炬与焊件的夹角为40°左右，预热中，铝件由光亮的银白色逐渐变成暗淡的银灰色或表面呈现出微微的起皱凸起时，即开始填充，焊炬向前移动的同时作上下挑动，整条焊缝一次焊完，好不中途间断，⑤焊后处理。再将被焊部位和被焊接近边缘加热到300~400℃，然后空冷至常温，防止焊后出现裂纹。

（3）胶补修理法

发电机缸体上水歧管裂缝胶粘法。缸体上水歧管产生裂缝造成漏水也可用胶粘接补缝的方法，用的胶粘剂为XH—‖22组分结构胶粘剂，粘补前先用电动手砂轮将裂缝加工成“U”形坡口，用汽油清洗干净坡口，用配制好的粘补剂搽抹在干燥的坡口内，但应注意搽抹方向要与破口走向垂直，且每次搽抹相互重叠衔接，搽抹完毕后，在70℃加热条件下，保持6h左右即可使用，经过实践，此种修补方法即方便又可靠。

（4）轴，杆类零件的矫正修理法

柴油发电机组的轴，杆类零件经过一段时间使用后将产生一定程度变形，影响机器的正常工作，如柴油机连杆的弯曲，扭曲变形。推杆的弯曲变形等。对杆、轴类零件的变形在修理极限内可采用矫正法进行修理，比较适用的矫正方法是火焰矫正和冷作矫正两种。①火焰矫正法：即用火焰烧烤弯曲杆件的凸部，温度控制在450℃左右，使零件受热膨胀发生塑性变形，待零件冷却后这一区域的金属就要收缩，这样就将原来产生了弯曲变形的杆件拉直了，达到了零件矫正的目的。②冷作矫正法是常温下将变形加压或冲击使之产生塑性变形，达到矫正的目的，如用连杆矫正器矫正已变形的连杆。

（5）锉削修理法

柴油发电机组曲轴是柴油机的重要零件，多缸柴油机曲轴磨损后需在曲轴磨床上进行磨修，对于小型单缸柴油机曲轴，当其磨损在使用极限范围内时可采用锉修的方法来修理，用所配合的轴瓦为基准，其修理步骤如下：

1）先把待修理的零件及表面清洁干净，再将轴瓦安装在轴瓦座上，并在瓦面涂上一层红丹油或红印油。

2）将连杆按装配位置安装在曲轴连杆轴颈上，转动两圈，然后取下连杆。

3）用锉刀锉修曲轴颈上沾有红印油的印痕。

4）反复用红印油进行检测，反复锉修接触印痕，直至消除椭圆与锥度，并使接触面达到75%以上。

5）在轴颈上缠上细砂布，用布条拉动抛光。

6）用甩转法检查连杆大端轴瓦与曲轴连杆轴颈的配合间隙与紧度。方法是：把曲轴放在支承架上，将轴颈，轴瓦清洗干净，按规定扭力把连杆固装在连杆轴颈上，用右手在连杆小头着力，把连杆绕曲轴向下用力甩转。若连杆能甩转3/4-3/2圈为良好紧度，间隙合适。

（6）电刷镀修理法

电刷镀技术，工艺简单，设备器具少，不需镀槽，容易掌握，这里只作一应用简介。S195型柴油机上、不平衡轴四个205轴承座孔，因磨损超差使座孔与轴承外圈配合松动（跑外圆），而机体又不宜报废，修复起来很困难，若勉强装上使用会产生故障，工作及不可靠。过去采用附加零件法，不仅工艺复杂，而且成本高。现用电刷镀技术，只要将磨损的轴承孔内配合表面镀上一层金属，并用安培-小时监控其镀层厚度，无需加工就可恢复原有尺寸精度，使许多过早报废的机体，箱体死而复生。或者也可以直接在新更换的轴承外圈配合表面镀刷一层金属，加大轴承外圈直径，镀层结合强度高、均匀，只要刷镀后对轴承进行清洗，就不影响轴承的使用寿命。

对发动机冒黑烟的故障的诊断
检查进、排气通道是否通畅，如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。
若发动机有敲击声并排黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题，可按下述方法检查喷油正时：拆下缸高压油管，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放气螺塞处泵出油路中的空气，缓转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化，即说明供油开始，立即停转曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
若以上检查都正常，可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时，喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准，否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。
若供油系一切正常，且发动机排黑烟不能发动，应检查发动机汽缸压力。如果压力不足，应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。
现象2：发动机运转不均匀，并且排放大量黑烟。
发动机能运转起来，就说明燃油已经进入汽缸，开始工作，但工作的状况不是很稳定，发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的，当然，汽缸压力过低也会造成此类故障。
常见故障原因及分析
★ 喷油泵故障，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。
★ 喷油器故障，即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。
★ 汽缸内压力过低，如活塞环漏气或汽缸密封不严。
故障的诊断
要检查发动机的工作情况，可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时，若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多；若发动机无变化或变化很小，则说明该缸供油量过少；若发动机转速变化小而黑烟消失，说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后，再进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常，可拆检喷油器，必要时可换装新喷油器进行对比；若用新喷油器时故障消失，说明原喷油器有故障。
若各缸喷油量均过大，应打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（刻度线应与喷油泵壳后端面平等）。如在发动机冒黑烟的同时，还可听到汽缸内有清脆敲击声，则说明喷油时刻过早，应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污），应即清洗、吹净。
其次，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的，应检查各缸喷油正时是否一致。
若以上各项均无问题，可对有故障的单缸进行压力测试，以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。
发动机排放黑烟的其它检修项目
排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是否漏气后，也要注意排气管道是否堵塞或背压太高，造成进气量的不足，从而影响空燃比。在排除上述故障之后，应该再检查气门间隙的调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误，也同样会引起排气冒黑烟，应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油，应严格按照制造商的使用说明来使用。
2. 发动机冒蓝烟故障
提到排烟出现蓝色，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障。在此例故障中，两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成。因此，发现蓝色烟雾后建议进行如下检查：
★ 检查油底壳油面是否过量。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室。值得注意的是，检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺。
★ 检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。往往是活塞环内、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。
★ 气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。对于涡轮增压发动机，若出现烧机油、排烟呈蓝色，但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可基本判定是涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。
★ 检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。

三菱发电机组燃油系统放气。发电机组工作时，燃油的流动路线是燃油箱——输油泵——油水分离器——燃油滤清器——喷油泵——高压油管——喷油器——燃烧室。燃油供给系统是封闭系统，主机在运行的过程中，不会有气体进入机体。而积气主要是在清洗滤清器和拆装燃油管路时进入的。在进行维修保养时，在装好滤清器和燃油管路后进行放油驱气。。
喷油器喷油定时的变化。喷油定时的变化，会引起燃烧质量的变化，导致主机排温的改变。喷油提前角是燃油开始喷入汽缸的时刻相对于曲轴上止点的曲轴转角，供油提前角是喷油泵向汽缸供油时的曲轴转角，可见供油提前角大于喷油提前角，由于供油提前角便于检查调整，所以采用较多，喷油提前角需要复杂精密的仪器才能测量，因此只用在科研当中。也就是说，发电机组的供油时间是通过调整喷油泵的供油提前角来实现的，当喷油提前角(供油时间)减少时，燃烧不完全，排气温度升高。通常，高速机使用时间长后导致供油时间减少，喷油结束时间推迟，引起后燃，这是排温升高的主要原因。所以，定期检查喷油提前角，如不在范围之内，调整。。
保持燃油清洁。发电机组的主要燃料是柴油，它的质量影响着燃烧的质量，还对发电机组的功率、经济性和可靠性都有着不容忽视的影响。发电机组根据转速、使用地区与季节来选用柴油。在加装柴油时一定要注意柴油的品质，并定期清洗柴油滤清器，滤清器状况可根据燃油流经滤清器前后的压差来判断：若压差超过正常值，表明滤器已变脏堵塞，需清洁；若无压差或压差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不对，需拆卸检查