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康明斯柴油发电机组在长时间的运行以后经常会出现机组部件的老化，配合间隙过大等现象，这些故障应该引起用户的十分关注。那么康明斯柴油发电机维修？本文将通过如何减少故障发生率以及个别典型故障做相关的分析和建议。

康明斯柴油发电机维修故障一：机油压力低

在康明斯柴油发电机组的运行中，机油压力低会造成机组各传动部件润滑不良，如果油路堵死还会出现拉缸、抱缸、轴承间隙过大等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的正常使用。

康明斯柴油发电机组机油压力低主要和以下几个方面有关联：

（1）冷却系统：机油冷却器堵塞；散热器芯外部空隙被堵。

（2）润滑系统：机油滤清器脏；机油吸油管受阻；机油压力调节器失效。

（3）机械调整和修理；轴承间隙不当；发动机需大修；主轴承或连杆轴承损坏。

（4）使用保养：发动机过载；机油要按时更换，要机油滤芯的正确使用。只有按照正确的保养方法才能机组的正常使用。

康明斯柴油发电机维修故障二：冷却液不循环

在康明斯柴油发电机组的运行中经常会遇到冷却液不循环的情况，其中包括有大循环，没有小循环，或者有小循环而没有大循环，导致机组出现缸温升高快、油温升高而造成突然停机等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的安全使用。

冷却液不循环的原因有以下几个方面：

（1）康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。

（2）康明斯柴油发电机组节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器在规定温度（82度）完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保

持循环温度，可能会产生低温报警。

（3）康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是 10kpa ，排气压力是 40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。

（4）康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按 规定是50%防冻液+50%软化水+DCA4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常循环。

（5）康明斯柴油发电机组水泵故障。检查水泵作用是否良好，如果发现水泵传动齿轴磨损过说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。

一、600kw康明斯发电机不能起动

电池没电；

起动马达故障；

磁力起动器故障；

燃油止阀故障；

直流监控板故障；

柴油管道有空气

油泵故障

二、600kw康明斯发电机没电压输出或电压波动过大

PMG定子或转子损坏；

AVR板损坏；

二管组件损坏；

励磁机转子或定子损坏；

主电球定子或转子损坏

P2、P3、P4线短路或断路；

P6、P7、P8线短路或断路；

X、XX线短路或断路。

三、600kw康明斯发电机油压正常的情况下油压报警

油压报警器失郊；

油压报警器接线触地；

直流监控板故障。

四、600kw康明斯发电机水温正常的情况下水温高报警

水温报警顺故障；

水温报警器接线触地；

直流监控板故障。

五、600kw康明斯发电机机冷车时转速稳定，热车时转速慢慢升度

电子执行磨损过度。

康明斯在国内拥有重庆康明斯、东风康明斯两家中美合资企业，合资方美国康明斯公司是当今生产、设计和销售柴油发动机和压缩天然气发动机的制造商。600kw康明斯发电机采用美国制造科技，产品同步美国康明斯技术并结合中国市场特点，以重型发动机技术理念开发设计。600kw康明斯发电机具有动力性强、可靠性高、耐久性好、燃油经济性优良、体积小、功率大、扭矩大、扭矩储备大、零部件通用性强、环保的产品优势。

发电机过负荷
发电机过负荷是指发电机超过额定容量运行。短时间超负荷运行，会引起发电机定子绕组温度升高，加速绝缘部分老化，缩短发电机的使用寿命。若长时间超负荷运行，就有可能导致发电机定子绕组烧毁，终造成发电机不能发电的故障。
定子过电流
定子过电流，一般是因为外部短路或系统振荡引起的。轻微时，使发电机定子温度升高，加速绕组的绝缘部分老化；严重时，会导致其他故障的发生。
为了防止以上故障的发生，发电机制造厂商在发电机上设置有相应的保护装置。但这些保护位置一般是继电器运作，还需要操作人员及时发现故障，并采取措施加以排除，才能确保发电机正常运行。

小修标准维修项目：

1.检查柴油发电机组气门，柴油发电机组气门座等磨损程度，必要时进行柴油发电机组修理或更换；
2、检查柴油发电机组PT泵，喷油器的工作状况，必要时进行修理、调校；
3、检查、调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩；
4、检查、调整柴油发电机组气门间隙；
5、调整柴油发电机组的喷油器行程；
6、检查调整风扇充电机皮带的张紧度；
7、清洗进气支管的积炭；
8、清洗中冷器芯；
9、清洗整个柴油发电机组机油润滑系统；
10、清洗摇臂室、油底壳的油泥及金属铁屑。

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起动机进、排气管放炮



　　起动机工作时，不时从排气管内或化油器口发出“啪啪”的放炮声，称为排气管放炮。故障主要原因是点火时间晚，或混合气过浓，燃料进入排气管还在爆发，因此会发出放炮声。进气管口（即化油器）内放炮，主要是点火时间早，火焰引到化油器处产生爆发面发出响声。正确的点火时间为活塞处于上止点前27℃（曲轴转角）通过顺转或逆转磁电机可进行微量调整。如消除不了放炮声，重新拆装磁电机。



　　发动机连续烧瓦



　　发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成烧瓦故障，经维修后工作不久、甚至在修后试车时又发生烧瓦故障，严重影响了发动机的工作效率和维修成本。导致发动机连续烧瓦的直接原因是维修和使用不当，其主要原因有以下几点：



　　（1）烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未经校正和修磨。



　　（2）烧瓦后未更换脏污变质的机油。



　　（3）烧瓦后未清洗润滑油道。



　　（4）更换轴瓦后未经磨合运转即带负荷工作。



　　（5）引起烧瓦的隐患并未真正排除。



　　具体排除方法：在排除烧瓦故障时一定要从多方面着手，标本兼治。烧瓦后一定要仔细检验和修磨曲轴，并严格按照修理尺寸研配轴瓦。要检查油底壳中机油质量，如已变质应换用新油，如未变质，应放出机油，经过滤、沉淀后备用。要用柴油（或汽油）清洗油道，更换或清洗机油滤清器滤芯，并将各润滑油道吹净疏通，然后再注入清洁机油。更换轴瓦后一定要先用怠速运转一段时间，待轴瓦与轴颈磨合好后方可带负荷作业。从以上可以看出，发动机出现故障都有一定的特征和规律可循，抓住这些特征和规律，有条理地研究故障，按照由简到繁